네바다 사막에서 우리가 본 것은 소닉 스피드 트레인의 초라한 프로토타입이었지만 아무것도 아니었습니다. 최고는 아직 오지 않았으며 곧 올 것입니다. 비밥 G. 그레스타(여전히 가브리엘로 태어났지만 40년대의 미친 재즈에 대한 오마주로 자신의 이름을 스스로 선택함)를 예고하는 시나리오는 좋은 징조입니다. 독일인 Dirk Ahlborn과 함께 Hyperloop 운송 기술(라스베가스에서 테스트를 수행한 Hyperloop One과 혼동하지 말 것)의 공동 창립자로서 그는 1990년대 후반에 성공한 최초의 이탈리아 신생 기업 중 하나였습니다.
그는 하이퍼루프 시스템으로 운송 시스템을 혁신하기 위해 세계를 여행하는 동안 로스앤젤레스에 거주합니다. 캡슐은 재생 에너지로 구동되는 선형 모터로 움직이는 자기 부상 덕분에 초저압 튜브 내부에서 시속 1200km로 윙윙거리는 캡슐입니다. . Gresta에 따르면 첫 번째 승객은 빠르면 2019년에 탑승할 수 있습니다. 그는 Hyperloop World Tour의 무대를 위해 이탈리아에서 학생, 회사 및 기관과 이야기하기 위해 왔습니다. 그러나 그는 우리나라에 대해 낙관적이지 않은 것 같습니다.
경쟁사인 Hyperloop One 테스트에서 네바다주에서 리니어 모터 덕분에 썰매가 수백 미터를 돌진하는 것을 보았습니다. 하이퍼루프 운송 기술은 어디에 있습니까?
“그 일은 수년 동안 롤러코스터에서 해왔습니다. 우리는 이미 얼마 전에 그것을 했습니다. 이제 우리는 최초의 승객 하이퍼루프를 만들려고 합니다. 그들은 우리보다 1년 반 뒤에 태어났고, 그들은 앞으로 많은 발걸음을 내딛어야 할 것이고 그러면 우리는 경쟁자를 갖게 될 것입니다. 그들이 로고와 이름으로 물을 혼동하려고 해도 나는 매우 기쁩니다. 혼란 조성"
시속 1,200km가 넘는 속도로 달리는 열차. 당신은 그것을 깨닫는 데 얼마나 가까워졌습니까?
“우리는 현재 캘리포니아 Quay Valley에 첫 번째 트랙을 건설하기 위한 계획 허가를 기다리고 있으며 6월에 도착할 것입니다. 모든 연구를 마친 후 첫 번째 승객을 받는 데 36-38개월이 소요됩니다. 따라서 2019년 첫 번째 실험 트랙은 로스앤젤레스-샌프란시스코 구간에서 승객 수송을 통해 시속 400마일(640km/h)로 15초 레이스를 펼칠 예정입니다. 지구상의 모든 기록을 깰 시스템."
그러나 소리에 가까운 훨씬 더 빠른 속도가 예상됩니다.
“우리는 승객 없이 760mph(1,200km/h 이상)를 테스트할 것입니다. 이것이 데모, 프로토타입이 될 것이기 때문입니다. 그 동안 우리는 또한 전 세계에서 건물을 짓기 시작할 것입니다.”
엘론 머스크는 하이퍼루프의 먼지를 털고 세상에 다시 가져온 사람입니다. 그와 협력 관계가 있습니까?
“최초의 하이퍼루프 기술은 적어도 1900년대 초 뉴욕 지하철에서 잠깐 사용되었던 때로 거슬러 올라갑니다. Elon은 운송 시스템을 혁신하기 위한 구체적인 관점으로 그것을 다시 제안하고 업데이트할 수 있는 장점이 있었습니다. 하지만 지금은 우리 프로젝트와 관련이 없습니다. 그는 때때로 우리에게 전화를 걸어 업데이트를 듣습니다. 엔지니어를 모집하는 데 도움이 되지만 그 이상은 아닙니다. 그는 절대적인 천재(Elon Musk, 남아프리카계 미국인, Space X 및 Tesla Motors 설립) 그는 우리 시대의 천재이지만 돈, 시간 및 자원을 찾아야 했습니다."
슬로바키아 최초의 하이퍼루프? 우리는 3월에 그것에 대해 이야기했습니다.
“슬로바키아와 협정이 있지만 그것이 첫 번째는 아닐 것입니다. 우리는 전 세계에 6개의 연구소를 짓고 있습니다. 베이징에 중국 인프라를 위한 연구 개발 센터를 세울 것입니다. 사라예보에서: 보스니아는 우리에게 가장 먼저 연락한 국가 중 하나였으며 우리는 혁신에 막대한 투자를 원하는 정부와 계약을 체결했습니다. 우리는 엑스포 2020을 오가는 운송에 대해 두바이와 계약을 맺었습니다. 우리는 또한 발파라이소-산티아고 구간에 대해 칠레와 구조적 계약을 정의하는 과정에 있습니다."
그렇다면 2020년에 아라비아에서 최초의 여객 운송용 하이퍼루프가 탄생할까요?
"안타깝게도 거래를 마무리하기 전에는 더 이상 말할 수 없습니다."
그리고 미국에서는?
“첫 번째 '트랙'은 정확하게 캘리포니아에 있으며 로스앤젤레스-샌프란시스코 섹션의 일부가 될 수 있습니다. 그러나 플로리다와 유타를 포함한 여러 주에서 관심이 있습니다. 심지어 교통부 내 하이퍼루프 부서에 대한 이야기도 있었습니다. 대선을 위한 '스턴트'에 불과한지 한 번 볼까요? 샌더스는 하이퍼루프에 대해 많이 이야기하지만 우리는 시류에 편승하지 않습니다. 미국에는 2026년 동계 올림픽을 위한 프로젝트를 포함해 총 6개의 프로젝트가 있지만 앞으로 5년 동안 프로토타입 외에는 아무것도 볼 수 없으며 상당한 수의 승객이 여행할 때까지 아무것도 만들지 않습니다. 먼저 미국 이외의 '사례 기록'을 갖고 싶기 때문에 동양과 협력하고 있습니다."
기부로 탄생한 프로젝트. 이제 누가 HTT에 투자합니까?
“처음에 우리는 6천만 달러의 기부금을 모금했습니다. 우리는 4개의 큰 인도 및 중국 기관과 미국 펀드와 이야기하고 있습니다. 2억 개가 준비되어 있습니다. Atkins, Microsoft, Ibm, Cisco, Amazon 등의 서비스를 제공함으로써 전 세계의 기업들이 우리를 지원합니다. 우리는 과학자들이 소통하고 협업하는 플랫폼인 FB@Work를 사용하기 위해 Facebook과 파트너십을 맺고 있습니다. HTT 프로젝트는 회사의 스톡 옵션에 대한 대가로 자신의 작업을 '기부'한 전 세계 수백 명의 과학자들의 기여 덕분에 시작되었습니다. 현재 우리 팀에는 42개국에서 온 75명의 직원이 로스앤젤레스에서 근무하고 있습니다.”
5월 초에 당신은 수동 자기 부상 기술의 독점성을 발표했습니다. 무엇에 관한 것입니까?
“예, Indutrack 전용 세계가 있습니다. 운송의 세계를 변화시킬 수 있는 유일한 수동 부상 기술입니다. 초저온 초전도 시스템에서 전기를 사용하고 수십억 달러의 비용이 드는 자기 부상 고속 열차와는 다릅니다. 대신 Indutrack은 속도가 증가함에 따라 더 강해지는 함포 내부의 발사체를 안정화하는 데 사용되는 시스템을 기반으로 합니다. 30mph 후에 자석은 전기를 사용하지 않고 부상하기 시작합니다. 그 시점에서 그것은 총알처럼 되고 더 빠를수록 더 효과적입니다.”
다른 시스템과 비교하여 비용 및 이점 측면에서 무엇을 수반합니까?
“'트랙'의 전체 길이에 걸쳐 알루미늄과 캡슐의 자석만 있습니다. 이는 Hyperloop에만 적용되는 것이 아니라 전체 운송 시스템에 혁명을 일으킬 수 있습니다. 8-10년 안에 비용을 지불합니다. 주가 교통 보조금에 얼마나 많은 돈을 쓰는지 생각해보면…
그리고 환경 지속 가능성은 어떻습니까?
“Hyperloop는 거의 30% 더 많은 에너지를 제공하는 재생 에너지(태양열 패널, 풍력 시스템, 브레이크 및 운동 에너지 회수, 지열)에 의해 완전히 구동될 것입니다. 그것은 사람을 수송하는 거대한 발전소와 같을 것입니다. 때로는 승객을 무료로 태울 수도 있습니다. 그리고 잉여 에너지는 그리드에 재분배될 것입니다."
그는 지금 며칠 동안 이탈리아에 있습니다. 무슨 목적을 위해?
“저는 혁신을 촉진하기 위해 정치인을 만나고 인터뷰를 하고 있습니다. 우선 대학에서 엔지니어와 건축가를 모아 프로젝트에 참여시키는 하이퍼루프 아카데미 이니셔티브를 사용합니다. Turin의 IED(European Institute of Design ed)는 관련 기관 중 하나입니다. 우리 엔지니어들은 급여가 적고 착취 당하고 있다고 생각합니다. 제가 이탈리아 엔지니어들과 일했던 모든 분야에서 우리는 고려되지 않은 인적 자본을 가지고 있으며 그들은 정말 훌륭합니다. 그리고 교육부와의 협력을 희망합니다.”
Hyperloop 프로젝트에 대한 정부와 지역의 관심이 있습니까?
“저는 호주에서 캐나다, 슬로바키아에 이르기까지 모든 국가의 교통 장관들을 만나기 위해 세계를 여행하고 있습니다. 나는 곧 영국에서 Cameron을 만날 것입니다. 반면 이탈리아 정부로부터는 아무런 답변도 받지 못했다. 셀카나 신문 헤드라인 외에는 정치인들의 관심이 없다는 인상을 받았다"고 말했다.
어떤 정치인을 만났습니까?
“(웃음). 나는 당신에게 말하지 않을 것입니다. 그러나 5성 운동에 속한 사람들만이 나에게 구체적인 일에 대해 이야기한 사람들입니다. 다른 사람들은 그냥 이야기합니다. 그들은 기술에 정통하고 실사를 원합니다. 그들은 마치 국가의 가장 중요한 구역에 건설하려는 것처럼 저에게 타당성 조사와 일련의 세부 사항을 요청했습니다."
이탈리아 철도 시스템에 대해 이야기해 봅시다. 자기부상열차, 그리고 무엇보다 하이퍼루프에 비하면 우리의 고속열차는 이미 선사시대 같다. 우리나라가 이 새로운 기술의 시험장이 될 수 있다고 생각하는 것이 현실적입니까?
“정치적 의지만 있다면 4년 안에 로마-밀라노 노선을 고속열차보다 저렴한 마일당 2500만~3000만 달러(이탈리아 평균 3100만 원)에 만들 수 있을 것”이라고 말했다. 킬로미터당 백만 유로, ed), 이미 존재하는 대부분의 인프라(기존 고속도로 또는 철도)를 사용합니다. 미친 게 아니라 문제는 이 정치인들이 나를 믿지 않는다는 것이다."
프로젝트 자금 조달에 관심을 보인 회사 및 대기업이 있습니까?
“이탈리아에서는 처음에 모두가 내가 미쳤다고 생각했고 언론은 나를 완전히 무시했습니다. 예를 들어 회사 중에는 캡슐이 이동할 내부 튜브의 설계를 위해 달리는 Maffei가 있습니다. 그러나 일반적으로 나는 많은 관심을 찾지 못했습니다. 반면에 우리 젊은이들은 우리보다 낫습니다. 에너지를 생성하고 사람들을 움직이는 것과 같은 실제 문제에 대해 올바른 길로 되돌려 놓기 시작해야 합니다. 우리에게는 다른 우상이 있었고 그들은 이제 Jobs와 Zuckerberg가 있고 록 스타는 이제 기업가입니다. 그래서 회사보다 그들과 더 많은 시간을 보내려고 노력합니다. 그리고 현장이 매우 활발한 신생 기업과 함께. 우리는 아직 페이스북이나 트위터와 같은 것으로 세상을 바꿀 수 있는 '유니콘'이 없었지만 내가 교통 분야의 스티브 잡스를 찾고 있는 것은 그들 중 하나입니다."
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